Hệ thống hậu cần (logistics) là nền móng cho nhà sản xuất kho vận hay còn gọi là nhà sản xuất hoàn thành đơn hàng, gồm hai phần: xử lý đơn hàng và tải đến tay người dùng. một hệ thống hậu cần bài bản giúp giảm thiểu rủi ro trong mối quan hệ giữa người bán (đơn vị cung cấp sản phẩm) và các bạn bằng việc đảm bảo những sản phẩm được giao cho các bạn đúng đề nghị, đúng lúc, đúng nơi. Theo tính toán, khoảng 40% tổng giá thành bán hàng trên mạng tụ hội vào sau quá trình quý khách nhấn vào biểu tượng tậu. lúc khách hàng trở thành người dùng trong một thương lượng online thì DN cũng khởi đầu cho công đoạn e - logistics. Xử lý và thực hiện đơn hàng, giao hàng, thanh toán, đổi hàng và thu hồi lại những hàng hóa không bằng lòng... là những nội dung căn bản của logistics trong môi trường này.

Ở những thị trường lớn, các tổ chức dẫn đầu như Amazon, Taobao, Alibaba, Lazada… đều đầu cơ thiết lập hệ thống e-commerces logistic riêng, đáp ứng năng lực xử lý trong khoảng hàng trăm nghìn đến hàng triệu đơn hàng mỗi ngày.

không những thế, ko nhiều tổ chức TMĐT ở Việt Nam với khả năng đầu tư vào dịch vụ hậu cần riêng, bởi kế bên việc lớn mạnh hàng ngũ giao hàng, áp lực kho bãi là rất lớn. Theo chậm tiến độ, công ty phải mang điểm tập trung sở hữu diện tích hơi to để nhập hàng, rà soát hàng và xuất hàng. Chưa nói, sở hữu chủng cái mặt hàng lên tới hàng trăm ngàn, thì việc phân dòng, lưu trữ, bảo quản theo điều kiện đề xuất riêng cho từng chiếc sản phẩm khác nhau cũng là thách thức to.


A. Ba thách thức to

1. Hệ thống giao hàng: về hệ thống tải – giao nhận, rất nhiều giao dịch e-commerce là hàng hoá vật lý cần giao nhận trực tiếp. các đơn vị phải mở rộng địa bàn hoạt động để tiếp cận các bạn toàn quốc hay quốc tế thì mới phát huy được hưởng thế quan yếu của e-commerce: không dừng về địa lý và thời gian hoạt động. Nhưng rất nhiều những tổ chức e-commerce Việt Nam vốn bắt nguồn từ những đơn vị khoa học thông báo, ko sở hữu phổ quát kinh nghiệm về mảng logistics. Cho dù sở hữu, những tổ chức e-commece non trẻ của Việt Nam vẫn chưa tích lũy đủ tiềm lực tài chính để phát triển hệ thống chuyển vận, kho hàng riêng đích thực nhiều năm kinh nghiệm, dẫn tới phần đông phải dựa vào những doanh nghiệp tải thứ ba. Nhưng tất cả những tổ chức này tại Việt Nam chỉ hội tụ ở một số tỉnh thành to, việc vận tải tới các thức giấc xa, dân số ít còn bỏ ngỏ hoặc giao lại cho hệ thống bưu điện quốc gia.

hai. Miễn phí vận chuyển e-commerces logistic: số ít những hệ thống vận tải to với khả năng dùng cho nhu cầu này sở hữu mức phí rất cao, vượt ngoài tầm của những công ty e-commerce. trong khi Đó, thói quen của các bạn Việt Nam cũng như nhân tố khó khăn trong ngành nghề e-commerce buộc các công ty vận dụng hình thức miễn phí vận tải. thiên hướng cạnh tranh càng tăng, áp lực này sẽ trở thành mục tiêu đương nhiên khi người mua tậu hàng từ các sàn e-commerce. giá tiền này sẽ ăn trực tiếp vào lợi nhuận của đơn vị, quý khách hưởng lợi, ngoài ra về đại quát thị phần sẽ khiến yếu tính khó khăn của ngành e-commerce.

3. Thu tiền tận nơi: nhà cung cấp v chỉ hiệu quả khi có nhiều đơn hàng để có chi phí phải chăng, khi chậm tiến độ nhà cung cấp tự đầu tư hay giao dịch mang đối tác đều thuận tiện. các tổ chức logistics to thậm chí ko khiến cho việc có các công ty mang lượng trao đổi nhỏ. đặc biệt của lĩnh vực e-commerce còn là giao hàng và thu tiền tận nơi, vốn chẳng phải là nhà cung cấp được các đơn vị chuyển vận “mặn mà” vì độ phức tạp và rủi ro của nó, càng khiến việc tuyển lựa đối tác khó khăn.

kế bên sức ép mức giá cao, những tổ chức e-commerce còn gặp trắc trở sắm được đối tác đáp ứng bắt buộc về chất lượng và độ phủ, giảm rủi ro về trễ đơn hàng hay thất lạc, thái độ dùng cho, vòng xoay tiền mặt chậm... khiến ảnh hưởng đến việc buôn bán.

B. Chờ biện pháp dài hạn cuả dịch vụ e-commerces logistic

những tổ chức e-commerce đang phát triển theo bí quyết “rất Việt Nam”: giao hàng và thu tiền tận nơi (COD) bởi việc trả tiền khó với thể theo phương pháp “trời Tây” mang 100% với thể đàm phán trực tuyến. Điều này cũng không mới mẻ, tại thị trường to như Trung Quốc thì 50% – 80% giao dịch vẫn là COD. một đơn vị mang quy mô nhàng nhàng hiện đã phải vun đắp nhóm giao hàng riêng tại những đô thị to và phối hợp với ít ra ba tổ chức tải để hàng hóa tới được toàn quốc, hầu hết đều phải mở hệ thống kho để đảm bảo lượng hàng hoá sản xuất. bên cạnh đó, về lâu dài việc mang được hệ thống giao nhận, kho vận riêng trên cả nước sẽ ngoài tầm với của đông đảo công ty e-commerce. có thể biện pháp là các đơn vị cộng đầu tư hệ thống kho và giao nhận để tiết giảm mức giá và đáp ứng nhu cầu chuyên biệt. ngoài ra điều này sẽ dễ quay lại bài toán “tôi cũng là amateur, tôi không chuyên nghiệp”.

Ở thị trường to, các tổ chức dẫn đầu như Taobao, Alibaba, 360buy.com… đều đầu tư thiết lập hệ thống riêng. ví dụ 360buy.com xây trung tâm cung ứng đồ sộ ở Thượng Hải sở hữu năng lực xử lý tới 100.000 đơn hàng mỗi ngày. đến giờ tại Việt Nam, các đơn vị lớn về internet như FPT, VNG chưa thấy mang năng lực thật sự trong mảng e-commerce. Việt Nam đang cần một đầu tàu đủ mạnh về e-commerce để liên kết được thị phần, ở chậm tiến độ những doanh nghiệp to sở hữu thể tạo nền tảng và các tổ chức nhỏ là vệ tinh. các công ty mang thể cạnh tranh nhau nhưng chỉ tiêu chung cuộc là giảm tầm giá để cả thị phần hưởng lợi.

rút cuộc, giá thành logistics đắt đỏ đang là vấn đề to của cả nền kinh tế. do vậy suy cho cộng biện pháp logistics cho thị trường e-commerce không chỉ đến trong khoảng e-commerce, nếu như khâu hậu cần của toàn thị trường yếu thì sự vững mạnh thiếu bền vững. Chỉ có hậu cần thị trường hài hòa sở hữu hậu cần e-commerce đồng bộ mới tạo nên thành công.

Chi tiết: https://myface.vn/tin-tuc/e---logist...en-tu-107.html